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    高速铁路为采用专用列车及控制系统,时速超过250km的铁路。高速铁路的通信、信号、电力、电气化四个专业(统称“四电”)集多学科、多领域的先进技术于一体,是一个既相互独立又密切相关且与外部系统有着复杂联系的巨型系统。铁路建设集成技术的特点为:集成设备、集成管理、集成施工、集成创新。四电系统集成是为高速铁路四电系统建设形成一个标准先进、统一,系统开放、共享,调试手段先进、有效的技术平台提供方法和动力,以保证高速铁路具有强大的动力以及安全高效的调度运行。

    我国高速铁路的通号大多采用移动通信实现对移动体的控制,建设以光纤数字系统和铁路专用数字移动通信技术(GSM-R)为主体,并与其他信息传输方式协调统一的完整有序的传输体系。高铁的车站、区间和列车控制系统一体化,以及行车调度指挥自动化等技术,推动了高铁通号技术向数字化、智能化、网络化方向发展,打破了功能单一、控制分散并且相对独立的传统模式。

    我国高速铁路的电力电气化方面,电力供电是经车站电力变电所分一级贯通与综合贯通主备互用向沿途GSM-R基站供电的电力供电模式;电气化采用AT供电模式,努力提高牵引供电装备质量和可靠性,变电所采用微机监控综合自动化装置,做到无人值守,实现安全监控及综合自动化、远动化和运行管理智能化。

    公司可承建高速铁路“四电”集成工程,近年来我公司从承建中国第一条高速铁路京津城际铁路开始,先后承建了武广高铁、沪宁高铁、甬台温铁路、京沪高铁、哈大高铁、津秦客专、杭长客专、京福客专、京津城际延伸线、津保铁路和正在施工的石济客专等多条国家高速铁路“四横”、“四纵”规划网的多条线路的“四电”集成工程。

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